Masa Crítica, es un fenómeno ciclista que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo. Su finalidad es dar a conocer las grandes ventajas que aportan a la movilidad, a la sociedad y al individuo, una mayor presencia de las bicicletas en las ciudades para reducir las molestias que causa el tráfico motorizado.

Para los interesados en asistir, les comento que los organizadores publicaron el recorrido completo a través de Google maps, adonde pueden ver todos los lugares por donde pasará esta cicletada y planifiquen desde ya, lo que llevaran en sus bolsos para disfrutar al máximo de este evento.

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Ya lo saben y quedan todos invitados. Más información y consultas pueden realizarlas en el mismo sitio del evento.

https://www.facebook.com/events/609443182407651/.

Foto: Agencias

Toda esta convocatoria tiene la misma temática de las cicletadas nudistas de las ya comentadas en artículos anteriores (Perú – Chile) : “Desnudos ante el tráfico” mostrando con esto lo desvalidos que se encuentran los ciclistas en las calles a pesar de que las normas del tráfico son claras: En las vías (a excepción de las autopistas) las bicis y los vehículos tienen los mismos derechos y obligaciones y si esto se respetara, no se tendría necesidad de reclamar nada.

Sería interesante que los colectivos y agrupaciones ciclistas de estos lados del mapa, pudiesen unirse para la 2° instancia y formar parte de esta convocatoria de carácter mundial.

Para los interesados, les comento que los organizadores aclaran que no es necesario ir totalmente desnudos, con asistir de forma entusiasta y lo mas llamativo posible (disfraces, traje de baños, mascaras, etc) se logrará el objetivo, aunque claro está, sin nada sería lo ideal al ser lo más llamativo.

Eso sí; aunque pretendan ir desnudos, no olviden llevar bufanda y su chocolate caliente porque para esos días la temperatura no superará los 15 grados.

Foto: Matías Quilodrán

Por su parte la bicicleta desde el año 2000 al 2011 ha aumentado su venta desde 18,9 millones de unidades hasta los 20 millones, o sea su tasa de crecimiento es del 5.5% en un lapso de 11 años y se estima que seguirá en aumento debido a la gran importancia que dan las nuevas generaciones al cuidado del medioambiente, su propia salud y, por supuesto, el cuidado de su bolsillo.

Más cerca en el mapa, en el hermano país trasandino las ventas de bicicletas también aumentaron desde 650.000 unidades el año 2000 hasta 1.860.000 unidades el pasado 2012, lo que supone un buen futuro para este medio de transporte desde el punto de vista de las ventas, en los años venideros en la Argentina.

Por su parte en Chile la importación de bicicletas aumentó hasta un 40% el 2012, debido a la mayor demanda de bicis de marcas de calidad mundial.

Todos estos datos nos muestran que el uso de la bicicleta va en aumento y pueden ser interpretados de forma positiva a nivel global, pero que de nada nos sirven en el país, mientras no se acompañen de leyes que normen y apoyen a los ciclistas en las calles, por lo que la ampliación de la infraestructura para los ciudadanos que decidan movilizarse en bicicleta debe venir acompañada de campañas educativas que expliquen e incentiven el uso adecuado de la bici en nuestras calles, según nuestros propios criterios.

Cada ciudad analizada, posee importantes obras de infraestructura para sus ciudadanos que se movilizan en bicicleta, como ciclo-pistas, ciclo-carriles o bien sistemas de espacio compartido.

Foto: Agencias

Río de Janeiro es la única ciudad latinoamericana presente en el ránking, por las bicicletas de Copacabana.

La única ciudad latinoamericana que aparece en este ranking es Río de Janeiro por las pistas para bicicletas a lo largo de la playa de Copacabana.

Según la experiencia vivida en “MAP8 Pedaleable” se puede asegurar que si el país, representado por las autoridades de turno, toma nota de los positivos efectos en la ciudadanía, se puede esperar un resultado satisfactorio en todas nuestras ciudades siempre y cuando se invierta en potenciar el espacio publico y el de la bicicleta.

Con esto, podríamos aparecer en este positivo ranking de ciudades pedaleables y no en mediciones penosas, como por ejemplo, la que pone a Santiago como la 3° ciudad del mundo con el aire mas sucio.

Foto: Guioteca

Los asistentes podrán ingresar a través de cualquiera de los dos accesos:

• Puente Huelén en Providencia (oriente del puente Del Arzobispo)
• Puente del Abasto en la comuna de Santiago (conecta Miraflores y Recoleta)

Y contarán con la guía y asistencia en terreno de Macleta y Bicipaseos Patrimoniales, para que todo resulte perfecto.

La importancia de esta convocatoria es demostrar que el río es apto para cualquier actividad de esta envergadura (como ya sucede en otros países) y perfectamente puede transformarse en un parque que conecte todo Santiago y que incluya una cómoda vía en sentido oriente-poniente,  para quienes gustan de movilizarse en bicicleta.

Para su tranquilidad les recuerdo que desde el año 2010 el río Mapocho está libre de aguas negras (aguas servidas provenientes de alcantarillados) por lo que esta actividad sería una estupenda opción para un sábado en familia.

Como la idea y el fin de este canal de “ciclismo urbano” siempre ha sido fomentar y mostrar todos los beneficios que la bici, su buen uso, su cuidado, su correcta inserción en la ciudad y sus vías, además de datos personas o agrupaciones que de una u otra manera buscan poner a la bicicleta como un paradigma de nuestro tiempo y de la sustentabilidad, les dejo un compendio de imágenes con consejos útiles relacionados con las bicis y las webs de agrupaciones ciclistas nacionales desde donde las extraje, las que siempre tienen algo interesar que contarnos.

Como escoger la bicicleta adecuada

Fuente: Internet

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Foto: Internet

Como conducir

Foto: Internet

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Foto: Internet

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Agrupaciones ciclistas:

MACLETA, mujeres arriba de la cleta

HAPPYCILCISTAS, pedalear es divertido

RECICLETA, recuperando bicicletas para devolverlas a las calles

ARRIBA’E LA CHANCHA, la revolución se consigue pedaleando

FURIOSOS CICLISTAS

Feliz día de la bicicleta. Un abrazo, a seguir pedaleando por todos lados y como siempre los invito a seguir paseándose por este canal.

Foto: comercio.pe

“Utilizamos como pretexto el desnudo para mostrar que estamos vulnerables, porque no tenemos más que nuestro propio cuerpo para poder protegernos frente a un vehículo”, explicó Nilton López Franco, director ejecutivo de Cicloaxión, colectivo de ciclistas urbanos en nuestro hermano país.

Es importante reflexionar sobre lo descuidado que están los ciclistas en las calles, donde el auto es el amo y señor, motivo por el cual mucha gente que intenta utilizar por primera vez en su vida la bicicleta, no como un pasatiempo, si no que como un medio de transporte, opte por circular en las veredas, siendo repudiados por los peatones.

Recordemos también que esta iniciativa también se vivió en Chile y esperamos que se vuelva realizar pronto.

Un saludo afectuoso a nuestros amigos de Arequipa y a seguir dándole a la bici. Espero volver pronto por esos lados y esta vez, con mi bici.

Las Alleycat (traducción literal: gato callejero) surgen en Toronto, en 1989 y son carreras que organizaban los ciclomensajeros para demostrar sus habilidades para movilizarse en bicicleta dentro de la ciudad. Estas se realizaban normalmente de noche y utilizando el modelo de bicicletas predominante en esa época: Piñón Fijo, también conocido como pedal torpedo. Al ser una carrera, obviamente se debía pedalear de forma rápida y como este tipo de pedal no permite descanso alguno en el constante movimiento, ocurría que los competidores alcanzaban altas velocidades, tanto por obligación (al no poder parar) como por motivación propia (ganar la carrera). O sea, todo lo necesario para disfrutar de una gran carrera.

En la actualidad, al igual como le pasa a una historia real que se transforma en leyenda y luego en mito, el cual sigue cambiando de generación en generación, podemos encontrar que las Alleycat son carreras organizadas para atravesar distancias convenidas por los participantes dentro de la ciudad, las cuales se desarrollan por lo general en avenidas importantes y tienen hasta fechas mundiales celebradas simultáneamente en distintos países conocidas como Global Gutz.

Pero he aquí el punto de la discordia: Algunos realizan estas carreras cuando las avenidas están llenas de automovilistas y las llevan a cabo sin respetar mucho (o nada) las normas del tránsito, en pos del objetivo: terminar el recorrido en el menor tiempo posible, sea como sea, y generar mucha, pero mucha adrenalina.

No pretendo satanizar las Alleycat, pero creo que quienes deciden participar en estas carreras de la forma “arriesgada”, generan o refuerzan un rechazo anti-ciclistas en el subconsciente ciudadano: se asocia a la bicicleta con peligro para el peatón y un estorbo peligroso en las calles para los vehículos motorizados, más que como otro vehículo digno de compartir las vías con todo tipo de medio de transporte… y ustedes,  ¿qué opinan?

Este instituto creó un video, en el cual nos muestra de forma clara, cómo el uso del automóvil se ve fomentado y favorecido debido a la incesante mejora en la infraestructura ofrecida para él, la cual va relacionada en un 100% con el desmedro del espacio público (plazas y parques), el transporte público (autobuses), el transporte privado de bajo impacto (bicicletas) y quienes deciden moverse simplemente a pie…MALAS POLÍTICAS PÚBLICAS

Acá se nos explica básicamente que existen 2 tipos de automovilistas:

Usuario cotidiano, quién ocupa el automóvil hasta para ir a la esquina y sin importar el precio del combustible.

Usuario oculto, quién ocupa el automóvil solo cuando siente que es la forma de transporte más conveniente.

Es a este último usuario a quién están dirigidas todas las campañas comerciales para que se convenza de que el uso del automóvil es la mejor opción y también a quien está principalmente dirigida esta campaña del ITDP para que vea la viabilidad y conveniencia de otros medios de transportes.

Esta realidad vivida por México es perfectamente comparable con la de muchos países latinoamericanos y de manera muy preocupante con Chile, donde resulta alarmante ver que las políticas públicas solo se quedan en estudios (los cuales arrojan datos ya ratificados una y otra vez por estudios anteriores) y una que otra propuesta, la cual nunca se ejecuta.

En Chile solo mejoran las condiciones del automóvil, dejando en segundo lugar a los espacios públicos y a las vías exclusivas para el transporte público. De una real segregación en las vías importante para la bicicleta, ni hablar.

Cuando digo que el casco “supone protección” es porque existen diferentes opiniones, todas basadas en el uso cotidiano y algunos estudios que demuestran la utilidad o inutilidad del casco en nuestro constante pedaleo.

El casco…no todos están de acuerdo

Foto: Marco Muga

El casco es una medida de protección útil para los ciclistas.

El casco, en una ciudad donde la velocidad máxima para moverse por calles es de 50 o 60 km/h para vehículos motorizados y la velocidad promedio alcanzada por un ciclista es de 20 km/h, donde además todos deben respetar normas de conducción orientadas a la seguridad vial, no tendría sentido de ser utilizado para prevenir un accidente, porque casi no habrían y en caso de producirse, serían de muy bajo impacto. Pero la realidad de las calles es otra, por lo que utilizar el casco se convierte en una cosa de sentido común para muchos ciclistas urbanos.

El problema es que los cascos ciclistas aguantan perfectamente, golpes productos de caídas e inclusive una colisión entre ciclistas, pero no sirven casi de nada en colisiones con vehículos motorizados, debido a la velocidad a la que circulan estos y la estructura que poseen.

En el fondo, lo que muchos ciclistas piensan, es que el casco sirve muy bien, mientras no se circule cerca de vehículos motorizados. (O sea, no sirve en la ciudad)

Lo que dice la ley

En Europa la ley es distinta en cada país y así tenemos que cada sociedad decide distintos parámetros de “seguridad del ciclista” para sí misma:

En nuestro país, la Ley del Transito dice: “todos los conductores de motos, motonetas, bicicletas y similares deben usar casco, aunque a los ciclistas sólo se les exigirá en áreas urbanas“. En caso de violar esta normativa la ley castiga con 0,5 a 1 UTM.

¿Uso casco o lo dejo?

No es la intención de este artículo, imponer uno u otro punto de vista. Siempre es bueno tener la mayor información posible para tomar una buena decisión, por lo que acá les dejo unos muy buenos enlaces para que sigan investigando del tema y sean ustedes mismos quienes juzguen el uso del casco:

Uso del caso y la bicicleta en España y Europa

¿Casco obligatorio o recomendado?

Para terminar les comparto el siguiente dato conocido por la mayoría de los ciclistas, pero que nunca está de más informárselo a los que recién están empezando a ocupar la bici como su gran medio de transporte: Los cascos funcionan por compresión y cuando uno se golpea, el poliuretano con el que está forrado por dentro, se comprime y así disipa la energía que en otro caso recibiría la cabeza, salvándonos de ese golpe, pero estropeándose el poliuretano. O sea  que tras un golpe fuerte, hay que cambiar de casco.

En lo personal utilizo el casco en trayectos largos y en zonas rurales, pero cuando ocupo la bicicleta para ir donde amigos a 10 cuadras de distancia no lo encuentro necesario…¿y ustedes?