En principio, Honda proveerá a McLaren de motores desde la temporada 2015, dejando abierta la puerta a la entrega de motores a un segundo equipo. Los rumores dicen que ese segundo equipo podría ser Sauber, pero tampoco es imposible que lleguen a Marussia, tal vez con la marca Mugen, empresa de un hijo del fundador de Honda y que tiene vasta experiencia en la F-1 de los años ’90.

Honda: un pasado glorioso

Honda había competido en F-1 en los años ’60, con chasis y motor propio, pero se retiró a final de esa década. En 1983 decidió volver, primero con el equipo Spirit y luego con Williams, con la que logró muchos éxitos, además de los campeonatos de conductores de 1986 y 1987, y de pilotos en 1987 (con Nelson Piquet). Sin embargo, la relación entre Williams y Honda se agrietó y los japoneses pasaron a McLaren en 1988.

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Senna fue protagonista de los años de gloria de la dupla McLaren-Honda.

Ese año pasó a la historia por ser el de mayor dominación absoluta de un equipo en todos los tiempos. McLaren ganó 15 de las 16 carreras (8 triunfos de Ayrton Senna y 7 de Alain Prost), y en la gran mayoría de esas carreras el tercero llegó a años luz de los McLaren. Entre 1988 y 1992 McLaren y Honda ganaron cuatro campeonatos (’88, ’89, ’90 y ’91), 44 carreras y un prestigio enorme para ambos.

¿Y por qué se separaron? Bueno, Honda es una empresa especial. Para ellos el automovilismo deportivo es una forma de explorar nuevas ideas y formar ingenieros, un proceso entre científico y académico; cuando no tienen nada más que aprender de algo en particular, se van. En 1992, Honda consideró que ya había agotado sus posibilidades de innovar en la categoría, y montó un proyecto para ganar en Indy Cars (que también logró, aunque con menos éxito que en la F-1).

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Button y Honda celebran su triunfo en el GP de Hungría 2006.

Posteriormente volvieron, primero en 2001 entregando motores a BAR, y luego comprando el mismo equipo para competir entre 2005 y 2008 con chasis y motor Honda. Sin embargo, esta experiencia solo dejó una victoria (en 2006, con Jenson Button) y en 2008 decidieron cerrar el equipo por la crisis económica internacional, los altos costos involucrados y la falta de resultados hasta el momento. Sin embargo, en vez de cerrar el equipo, lo vendieron al director del mismo, Ross Brawn, quien lo renombró Brawn GP. El auto que iba a ser el Honda de 2009, ahora llamado Brawn-Mercedes, ganó las primeras seis carreras de 2009 con Jenson Button, coronandose campeón de pilotos y constructores ese año. Y pensar que Honda pudo ser campeón 2009…

McLaren: 20 años con Mercedes

Una vez que se terminó el acuerdo con Honda, McLaren no tenía proveedor de motores para 1993. Ese año debieron competir con un Ford de segunda generación, menos potente que el oficial que tenía Benetton. En 1994 firmaron con Peugeot, pero la cooperación entre ambos fue un desastre y el acuerdo apenas duró un año. Así fue que McLaren pasó a tener un motor Mercedes en 1995, y la marca germana aprovechó de comprar el 40% del equipo, siendo a partir de entonces el equipo oficial de Mercedes en la F-1. De hecho, usa ese motor hasta el día de hoy, 18 años después de ese acuerdo inicial.

En ese período McLaren vivió grandes años, con los títulos de Mika Hakkinen (1998 y 1999) y Lewis Hamilton (2007), así como victorias con pilotos como David Coulthard, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Heikki Kovalainen y Jenson Button. Sin embargo, Mercedes quiso algo más.

Como contamos antes en este mismo artículo, Ross Brawn compró el equipo Honda en 2009 a los japoneses. El auto para ese año ya estaba diseñado de antes, pero necesitaba un motor, y Mercedes se ofreció para ayudarlo. El auto ganó el campeonato mundial, y el grupo Daimler Benz, casa matriz de Mercedes, se acercó a Ross Brawn. Las conversaciones llegaron a buen puerto: Ross le vendió su equipo a los alemanes y quedó, además del dinero por la venta, como jefe de equipo hasta hoy.

Al año siguiente Mercedes revendió a los demás accionistas de McLaren el 40% del equipo que aún poseía, y firmó un acuerdo para entregarle gratuitamente motores hasta 2014. Es por eso que ahora McLaren es libre de unirse a otro proveedor de motores, como Honda.

En todo caso, y mas allá de la historia de ambos, es claro que McLaren y Honda firmaron juntos una de las épocas más populares de la Fórmula 1, esa del duelo a muerte entre Senna y Prost, y que su regreso conjunto solo puede generar efectos publicitarios positivos para la categoría.

Muchas esperanzas había en el Gran Premio español, la primera fecha disputada en Europa de este campeonato 2013. Varios equipos pretendían mejorar sus prestaciones mediante diversas innovaciones diseñadas específicamente para esta carrera; en la mayoría de los casos, como pasó en McLaren, estas estuvieron “ni cerca de ser suficientes”, como declaró con evidente claridad un contrariado Jenson Button.

En la clasificación, las primeras sorpresas: Nico Rosberg y Lewis Hamilton lograban el 1-2 y la primera fila completa para Mercedes, un equipo necesitado de buenos resultados para demostrar a su casa matriz que la apuesta sigue valiendo la pena. Justo detrás, el trío de favoritos para llevarse el campeonato: Vettel, Kimi Raikkonen y Alonso.

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En la largada las flechas plateadas alemanas salieron adelante, pero perdieron su liderazgo justo tras el primer cambio de neumáticos, a partir del cual no se les volvió a ver cerca de la punta. Alonso se la jugó con todo y asumió el liderato a partir de ahí, el que jamás volvió a ser amagado. Raikkonen conservó con inteligencia el segundo lugar, consciente de que le faltaba un poco de auto para luchar con la Ferrari, que también ocupó el último lugar del podio con Felipe Massa.

Cuarto llegó Vettel, incómodo con los neumáticos, seguido de su compañero Mark Webber. Sexto fue Rosberg y séptimo el Force India de Paul di Resta; los siguieron los McLaren de Button y Sergio Pérez, y completó los puntos Daniel Ricciardo en el Toro Rosso. Del resto, notable undécimo lugar del novato mexicano Esteban Gutiérrez, que había largado muy atrás y llegó a hacer el récord de vuelta) y extranísimo el duodécimo puesto final de Hamilton, cuyo Mercedes simplemente no quiso saber nada con el rendimiento que había tenido en clasificación.

De esta manera, el campeonato quedó así: Primero Vettel, con 89 puntos; segundo Raikkonen con 85, tercero Alonso con 72, cuarto Hamilton con 50, quinto Massa con 45, sexto Webber con 42, séptimos Di Resta y Romain Grosjean con 26, noveno Rosberg con 22 y décimo Button con 17.

En las movidas para 2014, llamó la atención la salida de James Allison, director técnico de Lotus. No quedó claro donde irá, pero todo parece apuntar que firmará por Ferrari. Del resto, nada oficial aún, aunque sigue sonando muy fuerte el pase de Raikkonen a Red Bull, y parece ser que Niki Lauda está decidido a tentar a Sebastian Vettel para que sea el compañero de Lewis Hamilton en Mercedes…

La próxima fecha es el tradicional Gran Premio de Mónaco, el 26 de mayo.

Sin embargo, hay casos y casos, y hemos encontrado algunos de los autos más feos de la historia. Lo increíble de todo es que algunos no anduvieron mal en la pista. La mayoría son de los años ’70, una época de estética cuestionable en varios ámbitos de la actividad humana ¿Qué les parecen? Si alguien tiene más sugerencias, póngalas en el foro por favor…

Brabham BT34 (1971): Conocido como “pinza de langosta”

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March 711 (1971): Experimentando con el alerón delantero

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Ferrari 312B (1973): Una Ferrari horrible es una rareza

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Eifelland Type 21 (1974): El retrovisor en medio del auto

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March 741 (1974): Simplemente feo

Fotos: Agencias

Ligier JS5 (1975): El cubremotor más grande de todos los tiempos

Fotos: Agencias

Ensign N179 (1979): Esto es maldad pura

Fotos: Agencias

BAR 001 (1999): La mitad del auto con un sponsor, la otra mitad con otro

Fotos: Agencias

Williams FW26 (2004): La trompa “dientes de morsa”

Fotos: Agencias

Los que sumaron puntos para el campeonato terminaron así: tras los tres primeros, cuarto fue Vettel, quinto Jenson Button (McLaren), sexto Felipe Massa (Ferrari), séptimo Daniel Ricciardo (Toro Rosso), octavo Paul di Resta (Force India), noveno Romain Grosjean (Lotus) y décimo Nico Hulkenberg (Sauber).

De rumores y polémicas

Foto: EFE

A Webber nadie le saca una sonrisa desde su polémica con Vettel.

Lo que no se acaba son los rumores, que vienen por varios frentes. Los más sabrosos tienen que ver con la trifulca interna en Red Bull entre Sebastian Vettel y Mark Webber, tras los acontecimientos de Malasia.  Parece ser claro que será imposible que ambos compartan equipo en 2014, por lo que Mark Webber estaría a punto de firmar un contrato de cinco años con Porsche para correr en Le Mans a partir del próximo año.

Tan malo es el ambiente dentro del equipo austríaco que su director, Christian Horner, tuvo que salir a desmentir que el equipo esté complotando contra Webber. La cantidad de problemas que tuvo el australiano en Shanghai llevó a la aparición de una teoría conspirativa, lo que fue fuertemente desmentido por Horner.

La plaza que dejaría Webber en Red Bull iría para Kimi Raikkonen, quien mostró cierto interés ante la posibilidad, pero se dice que Lotus estaría ofreciéndole un contrato importante para que permanezca en su actual equipo. A la expectativa están varios pilotos asociados a la marca de bebidas, como Sebastien Buemi, Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo, aunque sus chances son menores.

Por el lado de McLaren, el bajo rendimiento del auto no ha ocultado el hecho de que Sergio Pérez no ha andado tan bien como se esperaba. De hecho, el ex piloto Martin Brundle (actual comentarista televisivo en Inglaterra) ha sido bastante vocal en que McLaren se equivocó, y que debió haber contratado al alemán Nico Hulkenberg en lugar del mexicano. Veremos como evoluciona “Checo” Pérez ante estas nuevas presiones.

En Ferrari, la victoria de Fernando Alonso vino a poner algo de orden, ya que los buenos resultados de Felipe Massa habían generado cierta inquietud respecto del status de “número uno” del español. En todo caso, problemas claramente menores a los experimentados por Red Bull y McLaren.

Foto: EFE

Alonso despejo cualquier duda sobre quién es el número 1 de Ferrari.

En Mercedes, finalmente, los problemas van por el lado directivo. Hace poco se desvinculó de McLaren el director técnico Paddy Lowe, y parece que su destino final será Mercedes, donde Toto Wolff y Niki Lauda lo esperan con los brazos abiertos. Sin embargo, esto pone en entredicho la posición de Ross Brawn como director técnico, cuyo cargo peligra por la falta de resultados en los últimos tres años. La pole de Hamilton en China, así como el segundo podio consecutivo del inglés, puede dar algo de respiro a Brawn aunque está claro que el equipo tendrá que mejorar mucho para evitar un mal desenlace para el histórico técnico británico.

El único que queda de esa época es Frank Williams, dueño del equipo homónimo, que compite como Williams Grand Prix Engineering desde 1978. Frank ya tiene 70 años y está en una silla de ruedas desde 1986, cuando tuvo un accidente en una carretera francesa volviendo de una carrera. El viejo Frank sigue siendo un grande pero está viejo y cansado, y sabe que necesita preparar el camino para su sucesor. O, en este caso, su sucesora.

Un largo camino

Foto: formula1.com

Claire y Frank Williams.

Claire no fue la primera opción de Frank, sin embargo. Cuando él y su socio histórico, Patrick Head,  decidieron hace unos años comenzar a delegar algunas tareas, el manager Adam Parr comenzó a tener más protagonismo, pero Adam salió abruptamente del equipo a principios de 2012, en medio de un halo de misterio. Posteriormente se ha ido conociendo una rara intriga, en la que Bernie Ecclestone habría condicionado beneficios económicos importantes para Williams a condición de la remoción de su manager. No hay pruebas, aparentemente, pero cuando el río suena…

Luego, durante la temporada 2012, Toto Wolff apareció en escena. El empresario austríaco era dueño de una parte no menor de las acciones de Williams, y asumió como director ejecutivo de la compañía tras la partida de Parr. Aparentemente las cosas iban muy bien, con Pastor Maldonado ganando una carrera y mostrándose competitivo en varias pistas más, pero a fin de año Wolff aceptó la oferta de Mercedes-Benz para convertirse en su director general de automovilismo deportivo, dándole además parte de las acciones del equipo Mercedes de F-1.

Parece ser que ese fue el momento de Claire (de 36 años en la actualidad). Tras titularse de ciencias políticas, la hija de Frank Williams entró a trabajar en el área de prensa del circuito de Silverstone en 2000, entrando a la compañía de su padre en 2002, también en área prensa y marketing. Tras varios años trabajando como una funcionaria más, fue asumiendo más y más responsabilidades a partir de 2009, entrando al directorio en 2011 y asumiendo como jefa de equipo adjunta a partir de ahora.

Pasión y compromiso

Frank ha declarado que, tras una década trabajando en Williams, conoce la pasión y el compromiso de su hija con la historia del equipo, y que está preparada para asumir su nueva tarea. Claire se ha expresado de la misma manera, y ambos han dado a entender que dirigirán conjuntamente el equipo hasta que Frank decida jubilarse y quedarse en casa. El reciente fallecimiento de Ginny (esposa de Frank y madre de Claire) probablemente jugará un papel importante en el aceleramiento del traspaso del mando entre padre e hija.

Así, Claire Williams se convierte en la segunda mujer con un cargo de importancia en la F-1, tras Monisha Kaltenborn, jefa de equipo en Sauber desde fines del año pasado. Señales importantes de cambio en un mundo machista, como ha sido tradicionalmente el automovilismo deportivo de alto nivel.

1981: Carlos Reutemann vs Alan Jones

El líder de Williams era Jones, campeón mundial 1980, y a Reutemann el equipo le indicó que dejara ganar al australiano en Brasil, segunda fecha del campeonato. El argentino, puntero durante toda la carrera, se negó a hacerlo, diciendo que hacer eso sería negar su condición de piloto de carreras. A partir de entonces Jones le tomó un odio parido y la mayor parte del equipo se puso del lado del australiano. Jones ganó la última carrera del año y se retiró; Reutemann, que perdió el título ’81 en esa misma carrera, no aguantó mucho más y se retiró tras la segunda carrera de 1982, asqueado con el equipo Williams y con el entorno político de la F-1.

Foto: http://autoandrive.com

Gilles Villeneuve y Didier Pironi

El canadiense iba ganando en San Marino ’82 cuando el francés lo pasó sobre el final, ignorando una costumbre histórica en Ferrari (conservar posiciones en la parte final de una carrera). El ofendidísimo Gilles juró no volver a hablarle a Pironi en el resto de su vida. Y lamentablemente cumplió, pues en las clasificaciones de la carrera siguiente (Bélgica) Villeneuve perdió la vida al tocarse con el March de Jochen Mass. Muchos piensan, hasta hoy, que la rabia que tenía con su compañero nubló su entendimiento en esa fatídica vuelta.

Foto: 4rodas1volante.com

Nelson Piquet vs Nigel Mansell

Un duelo interesante, cuya intensidad fue mayor fuera que dentro de la pista. Ambos intercambiaron notables epítetos: el brasileño dijo que la esposa de Mansell era gorda y vieja, y que su marido era “un idiota sin educación”, a lo que el inglés simplemente repicó que Piquet “es un hombre malvado”.  En 1986, teniendo el mejor auto, se distrajeron lo suficiente para perder el título ante el McLaren de Alain Prost; en 1987 Piquet fue campeón, pero se fue a Lotus, harto de compartir equipo con Mansell.

1989: Ayrton Senna vs Alain Prost

Foto: elconfidencial.com

Ayrton Senna vs Alain Prost

2007: Fernando Alonso vs Lewis Hamilton

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Fernando Alonso vs Lewis Hamilton

Estas fueron las luchas más intensas. Otras fueron menos trascendentes: por ejemplo, Michael Schumacher tuvo una relación difícil con todos sus compañeros de equipo, lo que generalmente duraban muy poco; solo Rubens Barrichello aguantó varios años con el alemán, el que terminó valorando la buena actitud del brasileño para con él. Mika Hakkinen y David Coulthard estuvieron seis años juntos en McLaren, y aunque el finlandés acaparó normalmente los privilegios, el escocés fue un caballero y no hizo mayor escándalo de aquello.

En general, cada vez que hubo este nivel de conflicto dentro de un equipo, uno de los pilotos involucrados salió del mismo. ¿Será Webber el sacrificado en Red Bull para 2014? Parece imposible que Red Bull se deshaga de un tricampeón mundial…

La frustración y enojo de Webber quedó registrada por la cámara de su auto, que mostró cuando le levantó el dedo al alemán luego que lo pasara pese a las órdenes de su equipo:

En el casó de Hamilton, parece que extraña a sus ex compañeros de McLaren porque decidió visitar el box de su antiguo equipo… en plena carrera!:

¿Cómo llegamos a esto?

Vettel y Webber fueron intercambiando la punta hasta que, tras el último cambio de neumáticos, el australiano quedó por delante del alemán.

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Las caras los dicen todo en el podio compartido de Red Bull.

En ese momento, el jefe de equipo (Christian Horner) les indicó el código en clave (multi 21) que indica mantener las posiciones. Esto tenía lógica, pues una lucha por la punta implicaba un desgaste para los neumáticos que podría hacer peligrar el 1-2 que estaba consiguiendo Red Bull con Webber y Vettel. Sin embargo, Vettel no hizo caso y en reiteradas ocasiones atacó a su compañero hasta que logró adelantarlo. A partir de ahí hubo un silencio de muerte en las comunicaciones radiales del equipo, matizado solo por dos frases: “Esto es ridículo, Seb”  y “tienes muchas explicaciones que dar”, esto último apenas cruzó la meta primero.

En el podio, Webber no quería ni mirar a Vettel, el que estaba tomando conciencia recién de lo que había ocurrido. Webber confirmó en la conferencia de prensa en el podio lo que había pasado, y Vettel dijo, poco rato después, que estaba arrepentido de lo que había hecho, y que quería disculparse con Webber y Horner.

Este último se mostró muy molesto cuando un periodista le preguntó si no le dijeron a Vettel que devolviera el lugar a Webber una vez que lo había pasado. “¿Y usted cree que eso hubiera servido de algo?” dijo el austríaco.  “Sebastian tomó una decisión consciente de priorizar sus intereses sobre los del equipo. No tengo la menor duda de que fue intencional”.

Con todo, la reputación de Sebastian Vettel quedó en serio entredicho y el alemán deberá trabajar mucho en su imagen para recuperar lo perdido.

Lo curioso es que al infierno desatado en Red Bull se le unió, aunque en mucho menor tono, la discusión por radio entre Nico Rosberg y su jefe en Mercedes, Ross Brawn, la que fue claramente percibida en la transmisión televisiva.  Rosberg iba cuarto tras su compañero Lewis Hamilton, pero el inglés recibió instrucciones de bajar la velocidad para asegurar que el combustible y los neumáticos llegaran al final de la carrera. Hasta ahí todo bien, salvo que el buen Ross no dejó que Nico pasara a Lewis, aunque el alemán aseguraba que iba mucho más rápido.  Al final de la carrera los tres conversaron y diplomáticamente aseguraron a la prensa que todo estaba arreglado y que no había de qué preocuparse.

Tras estos cuatro iracundos competidores, quinta llegó la Ferrari de Felipe Massa, seguida de Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Sergio Pérez y el francés Jean-Eric Vergne en los puestos puntuables.

Como queda el campeonato

¡Queda en llamas! Bueno, más allá de la buena o mala onda entre compañeros de equipo, Vettel está primero con 40 puntos. Luego Raikkonen es segundo con 31, y Webber tercero con 26, cuarto Hamilton con 25, quinto Massa con 22, sexto Alonso con 18, séptimo Rosberg con 12, octavo Romain Grosjean con 9, noveno Adrian Sutil con 6, y décimos Paul di Resta y Nico Hulkenberg con 4.

La próxima carrera será el Gran Premio de China, el 14 de abril.

La lluvia obligó a realizar la clasificación en la mañana del domingo, y ahí los Red Bull hicieron un 1-2 dominante, que hizo pensar a todos que Sebastian Vettel tenía la carrera en el bolsillo. No fue así y tras un inicio en el que las paradas en pits se sucedieron, la punta quedó en manos del sorprendente Force India de Adrian Sutil, que volvía a la F-1 tras un año sin correr. Cerca de la mitad de la carrera, Sutil fue el último en entrar a boxes, y en ese momento quedó en punta Raikkonen. Pasaban las vueltas y el Lotus no entraba a cambiar sus neumáticos; entonces todos entendieron que haría solo dos paradas, y que con eso se aseguraba la victoria de no ocurrir nada extraordinario.

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Raikkonen dio el primer golpe.

La clave de la carrera fue la complicada relación entre neumáticos, temperatura de la pista y cantidad de combustible en cada auto; en algunos casos, los autos cambiaron neumáticos y funcionaron mucho mejor, y en otros (como Sutil al final de la carrera) el cambio les vino pésimo.

Al final, tras Raikkonen (que también marcó el récord de vuelta) segundo fue Fernando Alonso en Ferrari, y tercero el Red Bull de Vettel. Cuarto Felipe Massa, quinto Lewis Hamilton (en su debut en Mercedes), sexto un opaco Mark Webber, séptimo Sutil y octavo Paul di Resta, noveno Jenson Button y décimo el otro Lotus de Romain Grosjean.

Lo que dejó la carrera

Hay algunas certezas ya, pero también muchísimas dudas. Lo primero y obvio: en esta temperatura y tipo de circuito, el Lotus conservó los neumáticos como nadie. Sin embargo nada garantiza que eso se repita en el resto del año, pero queda la impresión de que tienen auto y piloto como para optar al título.

Red Bull, pese a los problemas de temperatura en la goma media de Vettel, parece ser el más fuerte del resto y sigue siendo candidato número uno al título. Ferrari también se ve muy bien, con un auto mucho mejor que el del año pasado y con Massa en plena forma, por lo que Alonso tiene el material que necesita para luchar por el campeonato.

Mercedes está ahí. Muy rápidos en clasificación, menos rápidos en carrera, pero lo hicieron bien y de seguro Hamilton estará contento con el panorama actual.

Del resto, inesperadamente positiva carrera para Force India, que no se veía muy bien en las pruebas invernales y ahora mostró estar en condiciones de pelear por algo más. Hay que darle más chances a los Sauber para mostrar qué pueden hacer, y los Toro Rosso confirmaron que el auto 2013 es bastante mejor que el 2012.
Las grandes decepciones fueron Williams y McLaren. Pastor Maldonado calificó su auto de “inmanejable”, y en el caso de McLaren tanto Button como Pérez sufrieron con un auto que está a buena distancia de los punteros. No sería imposible que ambos equipos piensen seriamente en utilizar al menos parte de los autos 2012 para salvar el discreto panorama que se les presenta.

La próxima carrera es el domingo 24 de marzo, en Sepang (Malasia).

Los pilotos

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Sergio Pérez será piloto de McLaren este año.

Hubo un par de movidas importantes: el retiro de Michael Schumacher llevó a Lewis Hamilton a Mercedes, siendo reemplazado en McLaren por el mexicano Sergio Pérez. El resto de los equipos de punta (Ferrari, Red Bull, Lotus) conservó sus pilotos, aunque hubo más movimiento en la parte inferior del cuadro, destacando el pase del alemán Nico Hulkenberg a Sauber y el fuerte recambio que se produjo en los equipos más chicos: dejaron la categoría pilotos de experiencia como Bruno Senna, Heikki Kovalainen, Vitaly Petrov, Timo Glock y Kamui Kobayashi, y aparecieron novatos como Max Chilton, Jules Bianchi, Esteban Gutiérrez, Valtteri Bottas y Giedo van der Garde. Los antecedentes dicen que hay que fijarse en Bianchi y especialmente Bottas, que tiene un Williams a su disposición.

Los equipos

La mayoría presentó autos basados en los modelos 2012. En las pruebas de pretemporada destacaron Lotus y Mercedes, cuyos autos claramente anduvieron mejor que los del año pasado. La Ferrari F138 también parece haber nacido en mejores condiciones que la F2012, pero la mayoría de los expertos está de acuerdo en que el Red Bull (aunque no lució mucho en la pretemporada) debería ser el auto a batir una vez más. McLaren es una incertidumbre: el auto (el  único de punta totalmente nuevo) alternó relumbrones de velocidad con momentos complicado, y los pilotos (Button y Pérez) no parecen muy cómodos con él. Todo apunta a que la paridad es mayor que en 2012, y que podría haber resultados sorpresivos en más de una carrera.

Foto: EFE

Mercedes fue uno de los mejores equipos en los entrenamientos para esta temporada.

Los motores

En el último año del reglamento de motores aspirados de 2,4 litros, Renault, Mercedes y Ferrari presentaron evoluciones de su planta motriz, mientras preparan los nuevos V6 turbo de 1,6 litros con que se disputará el campeonato 2014. Cosworth, que este año equipa solo a Marussia, parece estar quedándose debajo de ese torneo, mientras que (para ese entonces) Toro Rosso estudia pasar de Ferrari a Renault, por lo que el motor italiano podría equipar a Force India y Marussia. Lo más interesante es el fuerte rumor de que McLaren dejaría a Mercedes a fines de 2014, para volver a reeditar su legendaria unión con Honda, que volvería así a la categoría.

Las carreras

El único cambio relevante respecto de 2012 es la salida del Gran Premio de Europa en Valencia, y el anuncio de que ese circuito se alternará en el Gran Premio de España con el actual de Barcelona. El Gran Premio de Alemania, en tanto, se correrá en años impares (como este) en Nurburgring, y en años pares en Hockenheim.

Se intentó hacer un calendario de 20 carreras, pero varios de los candidatos (Portugal, Turquía y Francia, entre ellos) no pudieron asegurar los fondos necesarios para recibir una fecha y el calendario quedó con una carrera menos que en el año pasado. De igual forma, el circuito callejero de New Jersey (USA) pidió postergar su ingreso, previsto para este año, hasta 2014.

Los neumáticos

Serán la clave de 2013. Los Pirelli de este año son bastante diferentes a los de 2012, y según algunos pilotos tienen un mayor desgaste. Asimismo parecen ser muy sensibles a las diferencias de temperatura, y en carreras disputadas con frío podrían tener muchas dificultades. “Checo” Pérez llegó a hablar de la posibilidad de tener que hacer seis o siete paradas  en pits, lo que no es normal. Todo puede ser, y seguramente habrá que esperar unas cuatro o cinco carreras para tener claro como se viene la mano en esta materia.

¿Quién es tu favorito? ¿Cuál crees que será la sorpresa del año? ¿Te atreves a dar un pronóstico de los cinco primeros a fin de año? ¡El foro es de ustedes, esperamos sus respuestas!