El ralentí inestable es cuando el auto no controla bien las revoluciones y se acelera o desacelera erráticamente, en algunos casos también se queda acelerado o se apaga a menos que le pisemos el acelerador.

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El ralentí es cuando el auto no controla bien las revoluciones.

En los autos que tienen inyección electrónica por lo general tienen una pieza que está encargada de mantener un ralentí estable. Este es un actuador de ralentí llamado en algunos casos IAC (siglas en ingles de “intake air control” o control de aire de admisión), no es un sensor ya que no mide nada, solo ejecuta una acción que se lo ordena el computador del motor.

Falla del sensor

La falla más común es la falta de mantención de esta válvula que necesita ser limpiada cada 40.000 kilometros, ya que se ensucian con residuos de aceite y tierra que entra por el filtro. Una menos común es que falle el sensor que está encargado de indicar la posición de la mariposa del acelerador TPS (siglas en ingles de “throttle position sensor” o sensor de posición del acelerador).

Como el computador no sabe qué posición tiene el acelerador se “confunde” y no puede controlar ralentí, o en algunos casos este sensor solo está mal instalado. Normalmente con la limpieza de la IAC se debería acabar el problema, pero cuando nunca se ha limpiado y el vehículo tiene alto kilometraje en muchos casos se debe reemplazar. Es una falla normal en los Chevrolet Corsa, porque aunque funciona lo hace lento, ya que sus bobinas internas están con problemas. Si se desconfía del sensor se puede revisar por un técnico capacitado y ahorrar unos billetes.

1- Llave del encendido: la llave en su interior tiene un chip, el cual tiene un código grabado único. Este chip no usa batería y recibe la energía cuando se acerca a la chapa de encendido a través de la antena receptora.

2- Antena receptora: ésta antena está ubicada en la moldura de la chapa de encendido y está conectada al módulo del inmovilizador, la antena es de forma circular y debe estar muy cerca de la llave para poder conectarse con ella.

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4- Computador del motor: es el encargado de la inyección de combustible y del encendido del motor, sin la autorización del computador del inmovilizador, el computador del motor no inyectará gasolina y el vehículo quedará bloqueado.

Cómo funciona el sistema

Al acercarse la llave del encendido a la chapa, el chip de la llave empieza a transmitir el código secreto que es captado por la antena, la antena transmite el código al modulo del inmovilizador, donde es comparado con el que está grabado en la memoria y, si coincide, se autoriza la partida del motor.

Cosas que hay que tener en cuenta con este sistema

Hay que cuidar las llaves de los automóviles que tienen inmovilizador, ya que son caras de copiar o recuperar en caso de pérdida, por lo general, es necesario el concesionario para hacerlo.

Hay muchos sistemas de inmovilizador con diferencias de funcionamiento, pero si el vehículo está inmovilizado, funcionará unos dos segundos y se apagará mostrando en el panel una luz que parpadeará indicando esta situación, ésta luz testigo casi siempre tiene la forma de una llave.

No se deben tener dos llaves con chip de diferentes vehículos juntas en el mismo llavero, ya que la antena podría captar el código incorrecto y bloquear el motor.

También esta baja de intensidad lumínica puede ser por el deterioro de la mica del foco por la exposición al sol. El policarbonato del foco va perdiendo transparencia con el paso del tiempo, pero puede ser pulidos con abrasivos dejándolos prácticamente como nuevos.

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1- Al subir los watts de la ampolleta al doble se sube la temperatura de la ampolleta al doble también, por lo general el foco donde van instaladas estas ampolletas no están diseñados para disipar el doble de la temperatura para la que fueron diseñados, y como consecuencia se quema la ampolleta o se derrite alguna parte del foco o del soquete por el calor excesivo.

2- También por elevar la potencia de la ampolleta se eleva la corriente que deben llevar los cables, estos cables no fueron diseñados para trabajar al doble de amperaje y podrían causar un incendio por su recalentamiento.

3- Los interruptores de las luces como las que van en el telecomando sufren un recalentamiento por la corriente excesiva que pasa por ellos. El cambio de un telecomando es caro y en algunos casos de vehículos antiguos no existe repuesto.

Como recomendación, revisar la alineación de los focos principales y también la instalación eléctrica por conexiones sueltas o sucias que podrían bajar la intensidad de las luces, no elevar la potencia de las ampolletas y si aún así sigue el problema instalar unos neblineros para ayudar a los focos principales, instalados correctamente por electricista automotriz.

Las características principales de estas llantas son su peso más bajo en comparación al acero, lo que ayuda a disminuir el consumo de combustible, y también están la oferta de modelos que hacen una diferencia en la estética del automóvil.

Aparte de las razones anteriores, estas aleaciones tienen un grado alto de disipación térmica, incluso mejor que la del acero, lo que hace que las temperaturas elevadas en los neumáticos y en el sistema de freno sea dispersada rápidamente al aire circundante.

Foto: auto10.com

Si queremos instalar en nuestro vehículo estos aditamentos hay que tener en cuenta un par de cosas, como por ejemplo:

1- La cantidad de pernos de las llantas y su separación: hay llantas de 4,5 y 6 pernos y con diferentes separaciones entre ellas.

2- El aro a elegir: se puede comprar el aro original que trae el vehículo o aumentar,  pero siempre teniendo cuidado que al aumentar mientras más grande sea el aro, se deben cambiar los neumáticos y estos deben ser de un perfil más bajo, ya que puede que no entren en los espacios del tapa barros. Aparte hay que tener en cuenta que “neumático más grande con perfil bajo = mucho más caro”.

3- El desplazamiento de la llanta: esta es la distancia entre la superficie del disco de freno o tambor (donde se apoya y aperna la llanta), y el centro real de la llanta. Este desplazamiento puede ser positivo, negativo o cero, si se elige de manera equivocada con un desplazamiento demasiado negativo la llanta puede quedar salida de la carrocería, o con desplazamiento demasiado positivo podría topar dentro del tapabarro en todo momento o solo cuando se gira el volante hacia los lados. Incluso con cero desplazamiento podría quedar mal según el diseño de la llanta. Mejor asegurarse y pedir asesoramiento a un especialista.

4- La velocidad y el peso que soporta la llanta: todas las llantas tienen un límite de velocidad que pueden aguantar y también el peso que pueden soportar antes de colapsar. Estos deberían ser igual o superiores a las llantas originales de acero. Muchas llantas de dudosa procedencia no cuentan con esta información realmente importante y deben ser tomadas en cuenta a la hora de una elección.

Foto: enauto.cl

Trabajo del motor

El termostato pieza tiene mucha importancia en lo que respecta al trabajo del motor, de la inyección del combustible y emisiones contaminantes, las fallas de esta pieza pueden ser dos: la primera es que se quede cerrada y eleve la temperatura del motor; y la segunda, que se quede abierta y baje la temperatura.

En caso que se quede pegado en posición cerrada no habrá flujo hacia el radiador y se puede recalentar el motor hasta fundirlo. En el caso contrario, que se quede pegado en posición abierta, el motor se enfriará, lo que podría desgastar el motor por fricción, ya que los metales se contraen por la temperatura. También el sensor de temperatura del refrigerante al medir una baja temperatura inyectará más combustible para compensar y, por consiguiente, las emisiones contaminantes se elevarán y el rendimiento de la gasolina disminuirá de manera evidente.

Antes que todo, hay que saber que es muy fácil quemar el computador de un auto haciendo puente o cambiando una batería. Sólo con conectar los cables de manera incorrecta es suficiente para freír el computador y gastar mucho dinero en diagnóstico y reparación.

Foto: Guioteca

Para hacer un puente a un automóvil se necesita un vehículo donante y cables para el traspaso de corriente, el orden de trabajo debe ser el siguiente:

1-      Acercar el vehículo donante encendido al que está descargado, pero no deben tocarse entre ellos.

2-      Conectar el cable rojo de los cables para puente al borne positivo del vehículo descargado.

3-      Conectar el otro extremo del cable rojo al vehículo donante.

4-      Conectar el extremo negro del cable para puente al borne negativo del vehículo donante.

5-      Conectar el otro extremo del cable negro a alguna parte metálica del motor donde haga buena conexión.

6-      Dejar que se cargue la batería unos minutos y dar arranque.

Como recomendación, es preferible cargar la batería del vehículo en panne y después instalarla con el cuidado correspondiente de no colocarla con los terminales al revés, el riesgo es grande al no hacerlo bien y muchos autos no han partido  más por hacer mal el puente.

Es bien sabido que las gasolinas vienen con suciedad o residuos en ellas. Estos residuos pasan al estanque donde, por lo general, son retenidos por los filtros de combustible, con el tiempo se van pasando estos residuos de manera normal y más aún cuando no se cambian los filtros de combustible regularmente, o también por usar la reserva de combustible, ya que la bomba toma todos los residuos del estanque y se los envía a los inyectores ensuciándolos aceleradamente.

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Fallas de los inyectores

Las fallas que presentan los inyectores por suciedad son leves o graves. Las leves son difíciles de notar, ya que se muestran sólo en las aceleraciones o en las desaceleraciones, las que se vuelven menos suaves por tirones, pero en los casos más graves el cilindro correspondiente al inyector sucio deja de funcionar porque el inyector deja de suplir de combustible y el motor comienza a fallar a simple vista.

Una vez que se diagnostica un inyector tapado hay tres formas de limpiarlos. La primera es usando líquidos de limpieza que se echan en el estanque de gasolina y los van destapando; la segunda es por barrido donde se instala en el auto un estanque con un líquido de limpieza y se hace funcionar hasta que se acaba este producto; y por último, limpieza por ultrasonido donde se sacan los inyectores y se instalan en un banco de pruebas, después se lavan los inyectores y se vuelven a probar, siendo este último, creo, el más confiable, ya que no deja dudas del funcionamiento como los otros sistemas.

Como recomendación no usar el automóvil con poca bencina y cambiar los filtros en los kilometrajes indicados, sí es posible limpiar los inyectores de manera preventiva como primera vez a los cien mil kilómetros y luego cada cincuenta mil, eso nos alejaría de cambiar inyectores por suciedad excesiva.