Con la llegada de la nueva restricción vehicular a los autos catalíticos, y la nueva prohibición a los No Catalíticos, se ponen en discusión estos temas por parte de los usuarios, no todos están contentos y no todos creen que sea una medida realmente efectiva.

Las nuevas normativas se basa en dos aristas: la primera, es la contaminación, que no sólo se trata de lo que sale por el tubo de escape, si no, que también el polvo en suspensión que genera la circulación de los vehículos. La segunda es la contaminación que emana el motor en si, la que se ha ido ajustando a normas nuevas a medida que pasan las generaciones.

A pesar de que se sabe que el principal problema de la contaminación, no es el parque automotriz, sí representa un problema de calidad de vida frente a los atochamientos.

Objetivamente lo cierto es que con el paso del tiempo, han mejorado las tecnologías aplicadas a los motores y junto con ello, las normas que regulan sus emisiones, por lo que es claro que los automóviles más modernos son menos nocivos que los más antiguos. De hecho, un automóvil con motor convencional moderno, puede tener un impacto ambiental menor que uno eléctrico; a ello se suma el menor ruido que producen y el notable nivel de seguridad que se exige para los autos nuevos.

Podríamos decir que hay un negocio detrás de esto, para empujar la constante renovación del vehículo, pero lamentablemente es un hecho, que los autos más antiguos tengan que pasar a un proceso de “jubilación”. En la mayoría de las urbes importantes, excepto en Estados Unidos, los autos más “ancianos” han sido erradicados, salvo los que se inscriben como clásicos o históricos, que mantienen un permiso especial para moverse ciertos días.

El proceso es inevitable y la utilización de combustibles fósiles va en disminución clara. Los autos históricos o clásicos lo son por definición autos de uso ocasional, no de uso diario, por lo que usuarios que hoy están molestos con la prohibición de la circulación de estos en Santiago, deberán aceptar que el cambio cultural es una realidad, no sólo en Chile, si no que a nivel global y que viene desde hace años gestándose.

En otras partes del mundo, en lugar de restringir su circulación, se graba con impuestos la utilización de autos más antiguos, haciendo en muchos casos, que la paga de impuestos sea mayor que el valor comercial del vehículo, como sucede en Inglaterra por ejemplo. El promedio de vida útil real de un auto de uso diario, bordea los 15 años, un tiempo más que razonable para evaluar su costo y utilización.

El problema de fondo al que nos enfrentamos, es que el transporte público no ayuda a las personas a sopesar estos problemas de movilización, ya que casi en cualquier caso,el tiempo de viaje en automóvil es menor y más cómodo que en un bus o metro.

Los cambios y tendencias han llegado y las medidas se irán haciendo más restrictivas, pero con ello, la autoridad debe abrir otros canales para que la gente pueda optar, junto con organizar la ciudad de forma acorde a su evolución.