• Andrea Cova Moore, equipo de Facts
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La reapertura del estrecho de Ormuz volvió a posicionar a este corredor marítimo entre los principales focos económicos internacionales. Considerado uno de los pasos energéticos más relevantes del mundo por el volumen de petróleo y gas que circula diariamente por sus aguas, su funcionamiento tiene efectos que exceden ampliamente a Medio Oriente y alcanzan directamente a economías importadoras como la chilena.

El nuevo escenario comenzó a tomar forma luego de que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmara que los barcos comerciales ya comenzaron a salir del estrecho tras el anuncio de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán. En paralelo, el Vicepresidente estadounidense J.D. Vance señaló que la expectativa es mantener el tránsito marítimo abierto sin cobros adicionales y avanzar en negociaciones técnicas durante los próximos meses para consolidar el funcionamiento del corredor.

Para Chile, que depende de mercados internacionales para abastecer buena parte de sus necesidades energéticas, cualquier señal de estabilización en este punto estratégico tiene implicancias directas sobre variables económicas sensibles como el precio de los combustibles, la inflación, el transporte y el costo de vida.

Alejandro Weber, decano de la Facultad de Economía, Negocios y Gobierno de la Universidad San Sebastián, explica que “la normalización en este corredor representa una señal de enorme relevancia para el comercio global. El término del conflicto en la zona y la estabilización del tránsito marítimo traen consecuencias directas y muy positivas tanto para el crecimiento de la economía mundial como para los precios internacionales”.

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Según el economista, el adecuado funcionamiento del estrecho reduce inmediatamente los niveles globales de incertidumbre, mejora las expectativas y favorece el desarrollo del comercio y la inversión a escala internacional.

Impacto en combustibles y presión sobre los precios

Uno de los primeros efectos observados tras conocerse el avance hacia una eventual apertura fue el comportamiento del petróleo internacional. Weber señala que “tras conocerse la noticia de la normalización, se registró una fuerte y rápida caída en el precio del petróleo, el cual llegó a rondar los US$80 por barril en las primeras horas, transformándose en la menor cifra reportada en dos meses”.

Para Chile, donde el petróleo tiene un peso importante en el costo del transporte y múltiples cadenas productivas, este escenario abre expectativas de alivio. Carlos Smith, docente investigador del Centro de Investigación de Empresa y Sociedad de la Universidad del Desarrollo, explica que el estrecho de Ormuz tiene una condición particularmente sensible: no posee sustitutos equivalentes en el comercio energético global. “Como no tiene alternativa, el hecho de poder cerrarse o tener menos flujo genera un daño a nivel mundial bien importante”, comenta.

El especialista añade que la reciente tensión produjo una combinación de factores que elevaron los costos: menor oferta de petróleo disponible, desvíos de rutas marítimas, aumento en días de navegación y mayores costos de seguros asociados al conflicto.

Por ello, sostiene que la reapertura no significa únicamente más disponibilidad de petróleo, sino también una disminución del llamado “premio por riesgo” que los mercados ya habían incorporado en los precios futuros. Respecto del impacto local, Smith explica que una baja sostenida del crudo podría traducirse en menores precios de los combustibles, aunque advierte que el ajuste no sería inmediato.

Inflación, logística y costo de vida

La estabilidad del estrecho también podría generar efectos sobre la inflación y distintos sectores intensivos en energía. Weber sostiene que parte del impacto inicial del conflicto ya se absorbió durante los meses anteriores. Según detalla, los costos de primera vuelta ya se reflejaron en la economía chilena y contribuyeron al incremento del IPC de mayo de un 0,2%.

Actualmente, el experto señala que la inflación acumulada alcanza un 2,8%, mientras las proyecciones de cierre de año se ubican en torno al 4% según el Banco Central y 4,3% de acuerdo con estimaciones del mercado.

Sin embargo, advierte que la normalización logística no ocurre automáticamente. “La caída y normalización de los precios generales del transporte y de la cadena de suministros no será inmediata, sino que es un proceso que tomará algunos meses más en consolidarse”, indica.

Smith coincide en que el efecto sobre precios suele operar con mayor velocidad cuando suben que cuando bajan. “En general los precios suben más rápido de lo que bajan”, sostiene, agregando que parte del comportamiento futuro dependerá de si las empresas absorbieron costos durante el periodo de tensión o si buscarán recuperar márgenes.

Además del combustible, sectores como el transporte, la producción industrial, el agro y parte de la logística alimentaria podrían experimentar alivios graduales si la estabilización se mantiene.